Неплохой джипообразный автомобиль за небольшие деньги в котором есть всё необходимое. Исполнение среднее, динамика средняя, мощность средняя. короче, всё среднее, но машинка ездит неплохо. особенно зимой понимаешь до чего удачно сделан полный привод, который автоматически подключает задние колёса при пробуксовке передних. Ни разу не забуксовал. Из того что ниже среднего - это жёсткая громкая подвеска. Раздражает.
Ну и что наиболее хорошего - вороустойчивая, благодаря непрестижной марке.
и главное, с прошлого лета ещё не ломалась.
12-02-2009Алексей
И вот наконец случилось. Я приобрел новый-старый Санта Фе Классик. Комплектация максимальная - 2.7 с автоматом и пр.
Очень хотелось большой джип со всеми наворотами и оказалось, что это единственное реальное предложение до 30 тысяч долларов. Ждал машину несколько месяцев. Торопился её заказать, спрашивал в салонах еще зимой, т.к. уверен, что через несколько месяцев машина будет стоить уже не меньше 34 штук. Заказывал машину вторым, а уехал из салона вообще первым (наверное даже в Москве).
Стаж у меня семь лет. В общем-то небольшой. Ездил на наших машинах. Из иномарок на Kia Carens и на Suzuki Jimny. После них конечно от Санта Фе Классик просто в восторге. Ощущение непередаваемые. Жаль только что подушек безопасности маловато и джип все же стоит признать в плане шумоизоляции неидеальным, но всё остальное на высшем уровне.
Машине просто рвет всех и прёт как паровоз. Подвеска достаточно мягкая, но и управляемость на высоком уровне(для меня). Вот к примеру вошёл в поворот на 90 км\ч. Сам не гонщик, да и на тех машинах на которых я раньше ездил это было просто опасно. А тут ничего. Без заносов даже и визгов покрышек. Я не специалист, но это меня впечатлило.
Выглядит машина несмотря на то, что в Корее её сняли с производства очень даже свежо, т.к. эту модель корейцы сделали очень своеобразной, а своеобразные вещи (то бишь своеобразный дизайн) штука менее скоропортящаяся нежели мейнстрим-дизайн. Да простят меня гламурные и пафосные водители Инфинити и Лексусов, пусть смеются надо мной бывалые знатоки, но в дизайне Санта Фе Классик есть что-то от Porsche Cayenne и вообще Хюндай мало чем уступает своим более именитым собратьям. Возможно я не прав - мало еще поездил на тех же Лексусах и Поршах. Посмотрим. Время покажет.
23-04-2009завялов
Моя Санта прошла уже 150 тысяч. До недавнего времени, я думал, что сервисы сделанны только для других моделей. Был абсолютно надёжный автомобиль с двигателем в 2,7 литра, что даёт отличную динамику, подключаемый полный привод, отличное дополнение, особенно в зимнее время или летом, когда за грибами через поле или лесок надо проехать. Но 150 тысяч - это наверное рубеж. Почти всё сразу и одновременно: потекли амортизаторы, потёк верхний бачок радиатора, начал пропускать главный тормозной цилиндр, зашумел подшипник генератора, прогорела гибкая вставка приёмной трубы глушителя. Даже лампочки, и те, начали перегорать. Пора избавляться!
23-05-2009Александр
Дизель 2.2 Автомат с полным фаршем - нормальная тачка, в первое время на обкатке прожорливая, у отдельных товарищей доходило до 15л, правда после 9.000,0-10.000,0 км попускает и снижается до 8,4 по городу. Потом, где-то ближе к 20-ти в городском цикле, с включенным микроклиматом выше среднего поднимается до 9,4 литра на сотню. Каких-либо стуков и проблем пока не замечал, тачка наездила всего 30.000,0 км. Для соотношения цена/комфорт/неприхотливость и экономность в содержании - один из самых удачных вариантов. Получаю полное удовлетворение от езды, за рулем практически не устаю, хотя уже более 6-ти раз выезжал в дальние поездки протяженностью в одну сторону более 1.000,0 км. На трассе авто ведет себя очень послушно, при обгоне и для поворотов достаточно небольшого усилия, поэтому те, кто привык к "тяжелым" рулям поначалу будет сложновато. Я до Санты держал Сузуки Гранд Витара - машинка жестче и. как по мне, хуже...Свою точку зрения никому не навязываю, пусть каждый определяется что ему больше по душе .
16-06-2009Alex
Куплена в июне 2007г. в автосалоне у дилера. На сегодня - пробег 15 тыс. Комплектация - вторая, т.е. с "автоматом", но без кожаного салона и музыки. В принципе, устраивает все, подбирал машину долго. На мой взгляд, завышена цена - для такого качества пластика в салоне, примитивного типа электропривода стекол и отсутствия родной аппаратуры. Быстро перегорают лампочки передних габаритов - заменил уже обе.
Неплохой джипообразный автомобиль за небольшие деньги в котором есть всё необходимое. Исполнение среднее, динамика средняя, мощность средняя. короче, всё среднее, но машинка ездит неплохо. особенно зимой понимаешь до чего удачно сделан полный привод, который автоматически подключает задние колёса при пробуксовке передних. Ни разу не забуксовал. Из того что ниже среднего - это жёсткая громкая подвеска. Раздражает.
Ну и что наиболее хорошего - вороустойчивая, благодаря непрестижной марке.
и главное, с прошлого лета ещё не ломалась.
И вот наконец случилось. Я приобрел новый-старый Санта Фе Классик. Комплектация максимальная - 2.7 с автоматом и пр.
Очень хотелось большой джип со всеми наворотами и оказалось, что это единственное реальное предложение до 30 тысяч долларов. Ждал машину несколько месяцев. Торопился её заказать, спрашивал в салонах еще зимой, т.к. уверен, что через несколько месяцев машина будет стоить уже не меньше 34 штук. Заказывал машину вторым, а уехал из салона вообще первым (наверное даже в Москве).
Стаж у меня семь лет. В общем-то небольшой. Ездил на наших машинах. Из иномарок на Kia Carens и на Suzuki Jimny. После них конечно от Санта Фе Классик просто в восторге. Ощущение непередаваемые. Жаль только что подушек безопасности маловато и джип все же стоит признать в плане шумоизоляции неидеальным, но всё остальное на высшем уровне.
Машине просто рвет всех и прёт как паровоз. Подвеска достаточно мягкая, но и управляемость на высоком уровне(для меня). Вот к примеру вошёл в поворот на 90 км\ч. Сам не гонщик, да и на тех машинах на которых я раньше ездил это было просто опасно. А тут ничего. Без заносов даже и визгов покрышек. Я не специалист, но это меня впечатлило.
Выглядит машина несмотря на то, что в Корее её сняли с производства очень даже свежо, т.к. эту модель корейцы сделали очень своеобразной, а своеобразные вещи (то бишь своеобразный дизайн) штука менее скоропортящаяся нежели мейнстрим-дизайн. Да простят меня гламурные и пафосные водители Инфинити и Лексусов, пусть смеются надо мной бывалые знатоки, но в дизайне Санта Фе Классик есть что-то от Porsche Cayenne и вообще Хюндай мало чем уступает своим более именитым собратьям. Возможно я не прав - мало еще поездил на тех же Лексусах и Поршах. Посмотрим. Время покажет.
Моя Санта прошла уже 150 тысяч. До недавнего времени, я думал, что сервисы сделанны только для других моделей. Был абсолютно надёжный автомобиль с двигателем в 2,7 литра, что даёт отличную динамику, подключаемый полный привод, отличное дополнение, особенно в зимнее время или летом, когда за грибами через поле или лесок надо проехать. Но 150 тысяч - это наверное рубеж. Почти всё сразу и одновременно: потекли амортизаторы, потёк верхний бачок радиатора, начал пропускать главный тормозной цилиндр, зашумел подшипник генератора, прогорела гибкая вставка приёмной трубы глушителя. Даже лампочки, и те, начали перегорать. Пора избавляться!
Дизель 2.2 Автомат с полным фаршем - нормальная тачка, в первое время на обкатке прожорливая, у отдельных товарищей доходило до 15л, правда после 9.000,0-10.000,0 км попускает и снижается до 8,4 по городу. Потом, где-то ближе к 20-ти в городском цикле, с включенным микроклиматом выше среднего поднимается до 9,4 литра на сотню. Каких-либо стуков и проблем пока не замечал, тачка наездила всего 30.000,0 км. Для соотношения цена/комфорт/неприхотливость и экономность в содержании - один из самых удачных вариантов. Получаю полное удовлетворение от езды, за рулем практически не устаю, хотя уже более 6-ти раз выезжал в дальние поездки протяженностью в одну сторону более 1.000,0 км. На трассе авто ведет себя очень послушно, при обгоне и для поворотов достаточно небольшого усилия, поэтому те, кто привык к "тяжелым" рулям поначалу будет сложновато. Я до Санты держал Сузуки Гранд Витара - машинка жестче и. как по мне, хуже...Свою точку зрения никому не навязываю, пусть каждый определяется что ему больше по душе .
Куплена в июне 2007г. в автосалоне у дилера. На сегодня - пробег 15 тыс. Комплектация - вторая, т.е. с "автоматом", но без кожаного салона и музыки. В принципе, устраивает все, подбирал машину долго. На мой взгляд, завышена цена - для такого качества пластика в салоне, примитивного типа электропривода стекол и отсутствия родной аппаратуры. Быстро перегорают лампочки передних габаритов - заменил уже обе.