Там товарищ, что проехал 5000 и кричит отстой. Он на своей копейке ездит, только от зависти всем кайф от тачки портит. Проехал 23000, классная тачка. Дизилек шустрый и кушает немного. Добавляйте в дизель, хотя бы одизол и летит как птичка. Машина хорошая, не пожалеет, тот, кто решится.
12-02-2007sasha
Один год прошел с момента покупки с пробегом в салоне нового и с 30 км. Сейчас на спидометре 53 000 (!) км. Москва-Нижний Новгород раз 10 проехал, Москва-Ростов-Гагра-Ростов-Москва-Нижний. Потом назад) за лето два раза. Ростов-Москва (1100 км) ездил раз пять, причем в основном зимой. Аварий - ноль, Поломок - ноль (!). Все ТО проходил по графику. Влезет в машину хоть черт лысый) на дальние расстояния комфортно вполне - не устаешь. По умеренному бездорожью катался часто (сейчас в сельской местности - приходится) - везде проезжал где проезжала нива к примеру (в сильные говна не лез конечно)там где не проехала десятка или классика, но с надрывом к примеру нива таже или форестер - проехал не спеша аккуратно и чисто. машиной крайне доволен. Но уже хочу что то другое) у меня дизель, солярку жрет любую, из любой деревни) расход по трассе не более 9 литров. кондей работает исправно - морозит как надо, хотя за 53 тыс км не заправлял еще. Либо мне крупно повезло, либо на Тагазе хорошие машины собирают от корейцев)До этого были в основном только седаны (мерс жутко старый, форд таурус, нива, импреза и легаси праворульки, мицу аутлендер, ситроен с4) выбирал крайне долго и муторно между шнивой (дешево но кондово нереально), тагером (он же сангенг корандо таганрогской сборки) - уж больно мал но больше к нему было плюсов, уазом патриотом (жена сказала что не сядет в него), туссаном - мал багажник и какой то он женский мне показался. ну и за 750 000 вроде выбор был ограничен) победил санта с его багажником и брутальной внешностью, постоянным полным приводом и недорогим ТО) салон велюр, механика, дизель, черный. Одно не радует - черный цвет. надо было брать серый или металлик - уж больно черный маркий(( каждые 3 дня мою сам во дворе, благо двор позволяет. из поломок за год и 53 тыс пробега ломался только замок заднего стекла на задней двери ( по гарантии сделали за 1 час) и зимой тянул из глубокого снега десятку на тросе в натяг - пожег сцепление, пока катаюсь, вроде не дает о себе сейчас знать)) все остальное в норме) в мороз -28 заводилась, в жару +40 не греется, пора менять ГРМ, стоит 20 тыс, пока еще руки и деньги не дошли(( машиной доволен, но уже хочу что то другое) просто люблю менять часто. присматриваюсь к джипу либерти или доджу нитро. Но скорее всего возьму форестер новый. Нравится и скорее всего после санты не будет хуже по проходимости и главное надежности в отличии от америкосов. к тому же на субару катался 3 года. Если кому интересно про санту подробней узнать - могу написать в почту или скинуть видео как катался по бездорожью вдоль Дона весной и зимой)) Скорее всего кто читает отзыв тот выбирает между теми же машинами что и я выбирал - берите Санту классик. И большой и надежный. Причем дизель на ручке 2 литра полный привод тянет нормально, на трассе нет проблем (читай выше маршруты) фуры обгоняет, держит уверенно летом 140, зимой 100 на средне заснеженной трассе. Экономия солидная при этом. Всем удачи!
09-04-2007Иван
купил санта без ЕsР разницы не чуствую на поворотах. чистый кореец.2.2 автомат. дизель машина не плохая но 150 лошадок думаю мало.проходимость отличная. правда сервис у серых на ольжича плохой. если не сказать лохотрон как и везде. немножко вибрирует заднее сидение. проехал 12000 расход город-траса 10.5-10.4. думал уменьшится .нифига.
09-10-2007татко
Проехал на "джипе" меньше 40 тыс., катаю в основном себя и по городу. Загудели подшипники в ступицах - ремонт уже не гарантийный! Да у меня на 41москвиче после 130 тыс. нет этой проблемы. Это или бракованные подшипники (оба?) или так собрали. И что еще так собрали?! Так что с надежностью - вопрос? А в остальном авто проходимое, экономное, комфортное, но с учетом -"паркетник".
18-03-2008Сергей
2008 г.в., дизель МКПП. Забрал из салона в январе 2009. Сейчас пробег 3500 км. Нужно было приобрести автомобиль для семьи из 5 человек и в тоже время для ежедневной эксплуатации. Легковые отпали сразу, так как в пользовании есть рено-меган 2007 г.в., таким образом, нужен минивен, джип (возможно паркетник). Цена до 900 тыс.руб. Смотрел – Рекстон, Кайрон, Х-трейл, Туссан, Ситроен, Калибер, Компас, Либерти, Санта фе 1, Зафиру, Сорренто, Додж Джорни. По размерам подходили только Рекстон, Кайрон, Сорренто. У остальных размеры салона соответствовали легковому автомобилю и багажники небольшого объема, за исключением Ниссана. Паркетники с третьим рядом сидений и Зафиру исключил сразу – третий ряд для малышей, только я своих туда никогда не посажу – если видели, как на скорости въезжают в зад, то понимаете, что я имею в виду, а взрослые там просто не поместятся. Санта фе 1 – устаревший дизайн и отечественная сборка исключили этот паркетник из списка. Сорренто на момент покупки были все более 1 млн., да и сборка вроде наша. Оставались Кайрон и Рекстон. В салоне на моё предложение поехать прокатиться девушка – менеджер сначала опешила, видимо неправильно поняла смысл сказанного, потом, когда я уточнил, что речь идет о тесте, сообщила, что протестировать Рекстон не получится, так как по выходным тест-драйвов на нём нет. Записался на Кайрон на 16.00. Так как время было, то решил заехать в Хёндай – посмотреть дизельный Туссан. При выборе авто я был сразу склонен подобрать дизельную версию, но так как все дизеля стоят больше 1 млн., то рассматривал и вышеупомянутые версии паркетников с неимоверным расходом А-95. Ранее ездил несколько раз на бензиновом 2 л. Туссане. Динамика откровенно слабая, хотя в плюсах очень удобный салон и надежность, но опять же маловат багажник. Тестовый дизельный Туссан с АКПП за 860 т.р. приятно удивил поведением на дороге. Я решил протестировать Кайрона и определиться в выборе. Кайрон - дизель с АКПП на тесте показал себя с самой лучшей стороны. Тем более, что полный подключаемый привод хороший помощник при зимних поездках на дачу. И цена 880 т.р. довольно заманчивая. Но именно подключаемый привод (ну и субъективные мнения владельцев этого внедорожника в Интернете) и сыграл решающую роль в выборе. Поездив в последние годы на переднем приводе (разные нашемарки и иномарки), а также постоянном полном (Нива) и супер селекте (Мицубиши) во время теста Кайрона я понял, что стал слишком ленив, контролировать поведение заднеприводного авто весом под 2 тонны на зимней дороге. В итоге, проанализировав все пересмотренные мной авто, я пришел к выводу, что бензиновый двигатель с его аппетитом и в паре с вариатором мне абсолютно не подходят. Остаётся Туссан с его небольшим багажником. Как вариант можно купить бокс на крышу. Через несколько дней посетил салон Хёндай с намерением купить Туссан. В ввиду отсутствия посетителей менеджеры расслаблялись в своих уютных креслах не соизволив оторвать взгляд от компьютеров на потенциального покупателя. Из четырёх Туссанов, находившихся в салоне, открыт был только один в самой простой комплектации. Ожидая пока откроют другой я начал рассматривать авто, представленные в салоне. Первым в ряду стоял бензиновый Санта Фе. Ценник был 1млн.150 тыс.р. Так как бюджет ограничивался 900 т.р., то эту модель я в принципе не рассматривал, но так как в ожидании ключей делать было нечего, то я начал обследовать второе поколение Санты. Примерив на себя салон и покопавшись в багажнике я понял, что по габаритам это то, что я искал. Но это же бензин, 2,7 л., расход в городе не меньше 14-15 с АКПП. Взяв прайс я обнаружил, что ценник начинается с 950 т.р. с МКПП, но самое главное появилась модификация за 1 млн.14 тыс.р. с дизелем. Менеджер предложил КАСКО в подарок, а также модель 2007 г.в. всего за 870 т.р., но только бензин. На мое предложение заменить КАСКО деньгами менеджер выдвинул встречное предложение, заключающееся в замене полиса КАСКО покупкой доп.оборудования на ту же сумму. А сумма полиса составила 46 тыс.р. Покупку Туссана в тот день я отложил, решив обдумать приобретение Санта Фе. В автосалоне сразу и не сообразил, что 46 тыс.р. нереальная стоимость КАСКИ за этот авто. Больше никаких бонусов от автосалона я не выторговал. А ведь это был декабрь месяц, время распродаж. Из дома позвонил другому дилеру Хёндай. По телефону менеджер сообщил, что при покупке Санта Фе в любой комплектации прилагается комплект зимней резины и дополнительное оборудование на сумму 70 тыс. руб. Это уже похоже на бонус. В итоге, влез в долги, приобрел Санта фе дизель 2,2 с МКПП 2008 г.в. за 1млн.14 тыс. р. По эксплуатации: из минусов – затруднительное включение 2 и 3 передачи с характерным щелканьем особенно на холодной машине. На прогретой - чуть легче, но ощущение, что коробка от ГАЗ-53. Сцепление достаточно тугое, прямо как на Дефендере. Привыкал 2 недели. Панель из твердого гулкого пластика, хотя по виду не скажешь. Жесткая задняя подвеска. При проезде рельс или ям необходимо уменьшать скорость, иначе слышны гулкие удары и чувствительно потряхивает. На Туссане такого нет, но и с Кашкаем не сравнить, там просто всю душу вытряхивает. Отсутствует подсветка регулировки зеркал и кнопки блокировки стеклоподъемников. Довольно низкий потолок в передней части салона если поднять кресло выше среднего положения. Чтобы закрыть двери нужно приложить некоторое усилие. В инструкции по эксплуатации нет никаких технических характеристик автомобиля. Плюсы: довольно богатая стандартная комплектация. Регулировки водительского сиденья и руля позволяют человеку с любой комплекцией удобно устроиться на водительском месте. Ширина салона позволяет удобно устроиться трём пассажирам на заднем сиденье. Достаточно хороший обзор, только в слякотную погоду неочищаемая зона лобового стекла правого дворника заставляет покрутить шеей. Обзор назад через внутреннее салонное зеркало тоже хороший, про боковые лопухи можно и не говорить. Известно, что дизеля прогреваются очень медленно. Здесь же через несколько минут начинает дуть теплый воздух. Динамика вполне удовлетворительная, максимальный момент достигается уже в диапазоне 2000-3200 об/мин. Шумоизоляция вполне приличная. На скоростях 120-140 км/ч звука двигателя не слышно. При резком нажатии педали газа на этих скоростях машина делает рывок вперёд. Расход в пределах 8.3-10 л. при смешанном цикле движения. Про все достоинства большого дорожного просвета, удобства парковки у бордюров, в сугробах и т.д. можно и не упоминать (Большие джипы не в счёт. Там этих достоинств намного больше) - всё это в той или иной степени относится ко всем паркетникам. Через два месяца после покупки я был в автосалоне одного из дилеров Фольксвагена. Посидел за рулем Туарега. Конечно, качество материалов отделки салона и его дизайн намного превосходят корейца. Двери закрываются сами достаточно только потянуть за ручки пальцами руки. Размеры салона меньше чем у Санты, багажник глубже, но покороче. Глубже за счёт сдутой докатки. Накачивается, по видимому, воздухом из баллона, который лежит рядом. У меня полноценная запаска на литье, правда, висит под днищем снаружи. Почему сравниваю с Туарегом? Потому, что после покупки были сомнения насчет того, что слишком дорого отдал за продукцию корейского автопрома. Сравнив Туарег 2,5 дизель за 1 млн.700 т.р. и мой Санта фе, который в январе подорожал на 100 тыс.руб.и стал стоить 1 млн.115 т.р. я решил, что сделал правильный выбор. Пусть Хёндай и не престижная марка, но потребительские свойства этого авто лично меня на данный момент полностью устраивают. Хотя считаю, что красная цена ему 900 т.р. В принципе, считаю Санта фе достойным автомобилем если вам нужен большой и экономичный паркетник и не очень хочется переплачивать за имидж. Ну а если финансы позволяют, то можно обратить взгляд на ХС-90, Х-3, или что-либо подобное.
Там товарищ, что проехал 5000 и кричит отстой. Он на своей копейке ездит, только от зависти всем кайф от тачки портит. Проехал 23000, классная тачка. Дизилек шустрый и кушает немного. Добавляйте в дизель, хотя бы одизол и летит как птичка. Машина хорошая, не пожалеет, тот, кто решится.
Один год прошел с момента покупки с пробегом в салоне нового и с 30 км. Сейчас на спидометре 53 000 (!) км. Москва-Нижний Новгород раз 10 проехал, Москва-Ростов-Гагра-Ростов-Москва-Нижний. Потом назад) за лето два раза. Ростов-Москва (1100 км) ездил раз пять, причем в основном зимой. Аварий - ноль, Поломок - ноль (!). Все ТО проходил по графику. Влезет в машину хоть черт лысый) на дальние расстояния комфортно вполне - не устаешь. По умеренному бездорожью катался часто (сейчас в сельской местности - приходится) - везде проезжал где проезжала нива к примеру (в сильные говна не лез конечно)там где не проехала десятка или классика, но с надрывом к примеру нива таже или форестер - проехал не спеша аккуратно и чисто. машиной крайне доволен. Но уже хочу что то другое) у меня дизель, солярку жрет любую, из любой деревни) расход по трассе не более 9 литров. кондей работает исправно - морозит как надо, хотя за 53 тыс км не заправлял еще. Либо мне крупно повезло, либо на Тагазе хорошие машины собирают от корейцев)До этого были в основном только седаны (мерс жутко старый, форд таурус, нива, импреза и легаси праворульки, мицу аутлендер, ситроен с4) выбирал крайне долго и муторно между шнивой (дешево но кондово нереально), тагером (он же сангенг корандо таганрогской сборки) - уж больно мал но больше к нему было плюсов, уазом патриотом (жена сказала что не сядет в него), туссаном - мал багажник и какой то он женский мне показался. ну и за 750 000 вроде выбор был ограничен) победил санта с его багажником и брутальной внешностью, постоянным полным приводом и недорогим ТО) салон велюр, механика, дизель, черный. Одно не радует - черный цвет. надо было брать серый или металлик - уж больно черный маркий(( каждые 3 дня мою сам во дворе, благо двор позволяет. из поломок за год и 53 тыс пробега ломался только замок заднего стекла на задней двери ( по гарантии сделали за 1 час) и зимой тянул из глубокого снега десятку на тросе в натяг - пожег сцепление, пока катаюсь, вроде не дает о себе сейчас знать)) все остальное в норме) в мороз -28 заводилась, в жару +40 не греется, пора менять ГРМ, стоит 20 тыс, пока еще руки и деньги не дошли(( машиной доволен, но уже хочу что то другое) просто люблю менять часто. присматриваюсь к джипу либерти или доджу нитро. Но скорее всего возьму форестер новый. Нравится и скорее всего после санты не будет хуже по проходимости и главное надежности в отличии от америкосов. к тому же на субару катался 3 года. Если кому интересно про санту подробней узнать - могу написать в почту или скинуть видео как катался по бездорожью вдоль Дона весной и зимой)) Скорее всего кто читает отзыв тот выбирает между теми же машинами что и я выбирал - берите Санту классик. И большой и надежный. Причем дизель на ручке 2 литра полный привод тянет нормально, на трассе нет проблем (читай выше маршруты) фуры обгоняет, держит уверенно летом 140, зимой 100 на средне заснеженной трассе. Экономия солидная при этом. Всем удачи!
купил санта без ЕsР разницы не чуствую на поворотах. чистый кореец.2.2 автомат. дизель машина не плохая но 150 лошадок думаю мало.проходимость отличная. правда сервис у серых на ольжича плохой. если не сказать лохотрон как и везде. немножко вибрирует заднее сидение. проехал 12000 расход город-траса 10.5-10.4. думал уменьшится .нифига.
Проехал на "джипе" меньше 40 тыс., катаю в основном себя и по городу. Загудели подшипники в ступицах - ремонт уже не гарантийный! Да у меня на 41москвиче после 130 тыс. нет этой проблемы. Это или бракованные подшипники (оба?) или так собрали. И что еще так собрали?! Так что с надежностью - вопрос? А в остальном авто проходимое, экономное, комфортное, но с учетом -"паркетник".
2008 г.в., дизель МКПП. Забрал из салона в январе 2009. Сейчас пробег 3500 км. Нужно было приобрести автомобиль для семьи из 5 человек и в тоже время для ежедневной эксплуатации. Легковые отпали сразу, так как в пользовании есть рено-меган 2007 г.в., таким образом, нужен минивен, джип (возможно паркетник). Цена до 900 тыс.руб. Смотрел – Рекстон, Кайрон, Х-трейл, Туссан, Ситроен, Калибер, Компас, Либерти, Санта фе 1, Зафиру, Сорренто, Додж Джорни. По размерам подходили только Рекстон, Кайрон, Сорренто. У остальных размеры салона соответствовали легковому автомобилю и багажники небольшого объема, за исключением Ниссана. Паркетники с третьим рядом сидений и Зафиру исключил сразу – третий ряд для малышей, только я своих туда никогда не посажу – если видели, как на скорости въезжают в зад, то понимаете, что я имею в виду, а взрослые там просто не поместятся. Санта фе 1 – устаревший дизайн и отечественная сборка исключили этот паркетник из списка. Сорренто на момент покупки были все более 1 млн., да и сборка вроде наша. Оставались Кайрон и Рекстон. В салоне на моё предложение поехать прокатиться девушка – менеджер сначала опешила, видимо неправильно поняла смысл сказанного, потом, когда я уточнил, что речь идет о тесте, сообщила, что протестировать Рекстон не получится, так как по выходным тест-драйвов на нём нет. Записался на Кайрон на 16.00. Так как время было, то решил заехать в Хёндай – посмотреть дизельный Туссан. При выборе авто я был сразу склонен подобрать дизельную версию, но так как все дизеля стоят больше 1 млн., то рассматривал и вышеупомянутые версии паркетников с неимоверным расходом А-95. Ранее ездил несколько раз на бензиновом 2 л. Туссане. Динамика откровенно слабая, хотя в плюсах очень удобный салон и надежность, но опять же маловат багажник. Тестовый дизельный Туссан с АКПП за 860 т.р. приятно удивил поведением на дороге. Я решил протестировать Кайрона и определиться в выборе. Кайрон - дизель с АКПП на тесте показал себя с самой лучшей стороны. Тем более, что полный подключаемый привод хороший помощник при зимних поездках на дачу. И цена 880 т.р. довольно заманчивая. Но именно подключаемый привод (ну и субъективные мнения владельцев этого внедорожника в Интернете) и сыграл решающую роль в выборе. Поездив в последние годы на переднем приводе (разные нашемарки и иномарки), а также постоянном полном (Нива) и супер селекте (Мицубиши) во время теста Кайрона я понял, что стал слишком ленив, контролировать поведение заднеприводного авто весом под 2 тонны на зимней дороге. В итоге, проанализировав все пересмотренные мной авто, я пришел к выводу, что бензиновый двигатель с его аппетитом и в паре с вариатором мне абсолютно не подходят. Остаётся Туссан с его небольшим багажником. Как вариант можно купить бокс на крышу. Через несколько дней посетил салон Хёндай с намерением купить Туссан. В ввиду отсутствия посетителей менеджеры расслаблялись в своих уютных креслах не соизволив оторвать взгляд от компьютеров на потенциального покупателя. Из четырёх Туссанов, находившихся в салоне, открыт был только один в самой простой комплектации. Ожидая пока откроют другой я начал рассматривать авто, представленные в салоне. Первым в ряду стоял бензиновый Санта Фе. Ценник был 1млн.150 тыс.р. Так как бюджет ограничивался 900 т.р., то эту модель я в принципе не рассматривал, но так как в ожидании ключей делать было нечего, то я начал обследовать второе поколение Санты. Примерив на себя салон и покопавшись в багажнике я понял, что по габаритам это то, что я искал. Но это же бензин, 2,7 л., расход в городе не меньше 14-15 с АКПП. Взяв прайс я обнаружил, что ценник начинается с 950 т.р. с МКПП, но самое главное появилась модификация за 1 млн.14 тыс.р. с дизелем. Менеджер предложил КАСКО в подарок, а также модель 2007 г.в. всего за 870 т.р., но только бензин. На мое предложение заменить КАСКО деньгами менеджер выдвинул встречное предложение, заключающееся в замене полиса КАСКО покупкой доп.оборудования на ту же сумму. А сумма полиса составила 46 тыс.р. Покупку Туссана в тот день я отложил, решив обдумать приобретение Санта Фе. В автосалоне сразу и не сообразил, что 46 тыс.р. нереальная стоимость КАСКИ за этот авто. Больше никаких бонусов от автосалона я не выторговал. А ведь это был декабрь месяц, время распродаж. Из дома позвонил другому дилеру Хёндай. По телефону менеджер сообщил, что при покупке Санта Фе в любой комплектации прилагается комплект зимней резины и дополнительное оборудование на сумму 70 тыс. руб. Это уже похоже на бонус. В итоге, влез в долги, приобрел Санта фе дизель 2,2 с МКПП 2008 г.в. за 1млн.14 тыс. р. По эксплуатации: из минусов – затруднительное включение 2 и 3 передачи с характерным щелканьем особенно на холодной машине. На прогретой - чуть легче, но ощущение, что коробка от ГАЗ-53. Сцепление достаточно тугое, прямо как на Дефендере. Привыкал 2 недели. Панель из твердого гулкого пластика, хотя по виду не скажешь. Жесткая задняя подвеска. При проезде рельс или ям необходимо уменьшать скорость, иначе слышны гулкие удары и чувствительно потряхивает. На Туссане такого нет, но и с Кашкаем не сравнить, там просто всю душу вытряхивает. Отсутствует подсветка регулировки зеркал и кнопки блокировки стеклоподъемников. Довольно низкий потолок в передней части салона если поднять кресло выше среднего положения. Чтобы закрыть двери нужно приложить некоторое усилие. В инструкции по эксплуатации нет никаких технических характеристик автомобиля. Плюсы: довольно богатая стандартная комплектация. Регулировки водительского сиденья и руля позволяют человеку с любой комплекцией удобно устроиться на водительском месте. Ширина салона позволяет удобно устроиться трём пассажирам на заднем сиденье. Достаточно хороший обзор, только в слякотную погоду неочищаемая зона лобового стекла правого дворника заставляет покрутить шеей. Обзор назад через внутреннее салонное зеркало тоже хороший, про боковые лопухи можно и не говорить. Известно, что дизеля прогреваются очень медленно. Здесь же через несколько минут начинает дуть теплый воздух. Динамика вполне удовлетворительная, максимальный момент достигается уже в диапазоне 2000-3200 об/мин. Шумоизоляция вполне приличная. На скоростях 120-140 км/ч звука двигателя не слышно. При резком нажатии педали газа на этих скоростях машина делает рывок вперёд. Расход в пределах 8.3-10 л. при смешанном цикле движения. Про все достоинства большого дорожного просвета, удобства парковки у бордюров, в сугробах и т.д. можно и не упоминать (Большие джипы не в счёт. Там этих достоинств намного больше) - всё это в той или иной степени относится ко всем паркетникам. Через два месяца после покупки я был в автосалоне одного из дилеров Фольксвагена. Посидел за рулем Туарега. Конечно, качество материалов отделки салона и его дизайн намного превосходят корейца. Двери закрываются сами достаточно только потянуть за ручки пальцами руки. Размеры салона меньше чем у Санты, багажник глубже, но покороче. Глубже за счёт сдутой докатки. Накачивается, по видимому, воздухом из баллона, который лежит рядом. У меня полноценная запаска на литье, правда, висит под днищем снаружи. Почему сравниваю с Туарегом? Потому, что после покупки были сомнения насчет того, что слишком дорого отдал за продукцию корейского автопрома. Сравнив Туарег 2,5 дизель за 1 млн.700 т.р. и мой Санта фе, который в январе подорожал на 100 тыс.руб.и стал стоить 1 млн.115 т.р. я решил, что сделал правильный выбор. Пусть Хёндай и не престижная марка, но потребительские свойства этого авто лично меня на данный момент полностью устраивают. Хотя считаю, что красная цена ему 900 т.р. В принципе, считаю Санта фе достойным автомобилем если вам нужен большой и экономичный паркетник и не очень хочется переплачивать за имидж. Ну а если финансы позволяют, то можно обратить взгляд на ХС-90, Х-3, или что-либо подобное.